Spadek zasięgu samochodów elektrycznych zimą jest faktem, ale jego skala jest znacznie mniejsza, niż głoszą obiegowe opinie. Zamiast 30-40%, jak często można przeczytać w internecie, realne straty w rzeczywistych warunkach drogowych wynoszą średnio około 20%, co potwierdzają szczegółowe testy przeprowadzone w Norwegii.
Badania Norweskiej Federacji Samochodowej (NAF), przeprowadzone na 20 modelach aut elektrycznych, wykazały, że średni spadek zasięgu w warunkach zimowych wyniósł około 20%. Testy odbywały się w zróżnicowanym terenie, obejmującym miasto, autostrady i drogi górskie, a różnice między poszczególnymi pojazdami były znaczące – od 9% w przypadku najlepszych konstrukcji do ponad 30% w tych słabiej zoptymalizowanych.
Wnioski te częściowo potwierdza analiza amerykańskiej organizacji Consumer Reports, która wskazała, że przy temperaturze około 4°C zasięg spada średnio o 25% w porównaniu z warunkami optymalnymi. Największe straty, sięgające nawet 50%, odnotowano na krótkich trasach miejskich, gdzie energia jest intensywnie zużywana na częste dogrzewanie kabiny.
Przyczyną zmniejszonego zasięgu nie są błędy technologiczne, lecz podstawowe prawa fizyki. W niskich temperaturach spowalniają procesy chemiczne w akumulatorach litowo-jonowych, co obniża ich zdolność do efektywnego oddawania energii. Samochód musi również zużywać dodatkową energię na podgrzewanie samej baterii, aby utrzymać ją w optymalnym zakresie temperatur pracy.
W przeciwieństwie do aut spalinowych, które wykorzystują do ogrzewania ciepło odpadowe z silnika, pojazdy elektryczne muszą produkować ciepło do kabiny, czerpiąc energię bezpośrednio z głównego akumulatora. To właśnie ogrzewanie, obok utrzymania temperatury baterii, jest głównym powodem zwiększonego zużycia energii i widocznego spadku zasięgu. Warto przy tym pamiętać, że samochody spalinowe zimą również stają się mniej wydajne, a ich spalanie potrafi wzrosnąć nawet o 33% na krótkich dystansach.
Dane pokazują, że choć zima realnie wpływa na osiągi aut elektrycznych, problem nie przekreśla ich użyteczności w codziennej jeździe, także w polskim klimacie. Spadek zasięgu jest przewidywalny i dla większości kierowców nie stanowi bariery, a nowoczesne pojazdy są wyposażone w systemy zarządzania temperaturą, które minimalizują straty. Sukces elektromobilności w krajach o surowym klimacie, takich jak Norwegia, jest najlepszym dowodem na to, że technologia jest gotowa na zimowe wyzwania.
Źródło: https://www.ekologia.pl/styl-zycia/czy-niska-temperatura-naprawde-szkodzi-pojazdom-elektrycznym-fakty-mity-i-zimny-prysznic-dla-sceptykow/
